 |
El 28 de febrer de 2002, el Museu de la Ciència i de la Tècnica de Catalunya va inaugurar l’exposició temporal Viva Montesa. La mostra recollia l'evolució de la important marca de motocicletes Montesa que va evidenciar moments decisius de la història quotidiana i esportiva del nostre país. Una vegada acabada la mostra temporal, l’esplèndida selecció de motocicletes Montesa, ha passat a formar part de l’exposició permanent del Transport, gràcies a la cessió en dipòsit que la família Permanyer Mon ha fet al mNACTEC.
La col·lecció
La col·lecció reuneix 72 motocicletes Montesa que estan organitzades cronològicament. S’exposen motocicletes que van des de la primera Montesa A-45, la Brío de turisme, la Sprint de competició, la polivalent Impala, la Cota de trial, la Cappra de motocròs, l'Enduro de tot terreny fins a la Crono de carretera. Destaquen també algunes motocicletes històriques que acoten els antecedents i els precedents de Montesa com la Villalbí i amb les motocicletes Honda i les d’altres marques es completa la mostra.
El naixement d’una marca
A principi de segle XX, s’inicien a Catalunya les primeres temptatives per construir motocicletes. A finals dels anys 1930 i amb una precària indústria de vehicles, Pere Permanyer comença a construir motors de dos temps per integrar-los a motocicletes. L’any 1944 fabrica el primer prototip i al 1947 crea la marca Montesa dins la nova societat “Permanyer, s.a. de Industrias Mecánicas”.
Montesa, identitat pròpia
L’any 1948, Montesa estrena fàbrica a Barcelona i comença la producció en sèrie de la motocicleta Brío que implanta el característic color vermell de la marca i es converteix en la primera motocicleta amb presència a tot Espanya. La participació de Montesa en competicions internacionals fa que es consolidi mundialment com a marca, adquirint un gran prestigi.
Operació Impala
Va consistir en fer la travessa Ciutat del Cap-Barcelona, 20.000 km per terres africanes en motocicletes Impala. La van dur a terme els excepcionals esportistes “Tei” Elizalde, Manuel Maristany, Rafael Marsans, Oriol Regàs i Enric Vernis. La travessa va ser tot un èxit, malgrat la duresa del terreny, esdevenint una gran plataforma publicitària per introduir al mercat el nou model de motocicleta. La Impala es va presentar l’any 1962 i va rebre el premi Delta d’Or al millor disseny industrial.
La Cota, un disseny de trial
La conquesta esportiva del trial comença per Montesa a partir del 1967 quan es dissenya un nou model de motocicleta que es comercialitza amb el nom de Cota. Els pilots Pere Pi i Don Smith guanyen amb Montesa, al 1968, els campionats d’Espanya i d’Europa de trial, respectivament. La Cota va rebre el Delta de Plata de disseny industrial.
Motocròs i tot terreny
El motocròs és una cursa de velocitat en circuit tancat i sobre una pista de terra amb terreny accidentat. L’interès dels joves pilots en practicar motocròs va animar la marca a organitzar el Trofeu Montesa obert a tots els pilots que utilitzessin una Cappra. El tot terreny és l’especialitat més dura del motociclisme; es tracta d’un ral·li per camins de muntanya i fora de carretera. L’entrada de Carles Mas a l’equip va permetre guanyar amb una Montesa Enduro, el campionat d’Espanya de 1979.
De nacional a multinacional
L’entrada del mercat japonès i la comercialització de motocicletes de carretera multicilíndriques d’alta cilindrada provoca que el motor de dos temps perdi incidència. Montesa comença a tenir dificultats i el 1983 fa suspensió de pagaments. Permanyer arriba a un acord amb Honda per provar de sortir de la crisi, constituint la nova societat Montesa-Honda, s.a. Pere Permanyer mort l’any 1987, pocs dies abans de fer-se oficial aquest acord.
La guia de l’exposició (calatà-anglès) i (castellà-anglès) es pot adquirir a la Botiga del mNACTEC i a les llibreries de la Generalitat de Catalunya.
|
